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国道214线角笼坝大桥总体建设情况
泽洛
  2006年04月16日09:26 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
  国道214线是连接西藏自治区和云南省的一条主要干道,同时也是旅游黄金线。是茶马古道的重要组成部分和“大香格里拉”生态旅游圈内的重要干线,在西藏“三纵、三横、六个通道”主骨架公路网中占有主要地位;角笼坝大桥位于滇藏(国道214线)公路K1845+500米处,地处西藏自治区昌都地区芒康县曲孜卡乡,是昌都地区通往云南咽喉要冲,地理位置险要,政治、经济意义重大。

  该桥是目前西藏自治区桥梁建设单跨最大、科技含量高、技术最复杂、造型最新颖的公路建设项目,北距芒康县城104公里,南距盐井乡15公里,距云南省德钦县城128公里,大桥所在地海拔为2900米,工程全长2.2875公里,其中大桥长357.2米,主跨345米,大桥采用单跨、双塔,钢衍架加劲、隧道锚式梁悬索桥,工程总投资1.1亿元,人称“西藏第一跨”。

  长期以来,由于角笼坝地段地质条件复杂,每到雨季山体滑坡、泥石流等地质灾害频繁发生,经常性造成214国道交通中断,严重制约了我地区乃至整个西藏的对外开放,物质文化交流、旅游开发和经济社会的快速发展。同时,对国家和人民群众生命财产造成了极大的危害。特别是1997年7月角笼坝路段遭历史罕见的泥石流冲毁后,经常造成交通中断,频繁的山体滑坡和泥石流不时给过往该便道的司旅人员和公路财产造成极大威胁,成了214线上的“卡脖子”地段,尤为严重的是1998年夏季,阻塞交通长达一个月,造成昌都地区蔬菜等物质供应紧缺,物价上涨,严重影响了人民群众的正常生活。为彻底消除角笼坝病害路段对214国道线的瓶颈制约,在国家交通部、自治区党委、政府的高度重视和关心下,在自治区交通厅的大力支持下,通过多家道路桥梁专家的多次论证、现场勘察,完成了该项目的前期工作,并被交通部列为西藏自治区“十五”重点公路建设项目之一。 该桥于2003年8月1日正式开工建设,通过业主、施工、监理单位及参与这项工程建设的全体人员2年来的共同努力,于2005年8月1日建成通车。

  在项目建设过程中,自治区交通厅高度重视工程的建设管理,坚持做到了精心组织、周密安排、落实制度、严格监控和主动服务,确保了工程的顺利实施和按期完工。承担项目建设的中铁二局第五工程有限公司在监理单位湖北省公路水运工程咨询监理公司和芒康县政府的监督、配合和协助下,在当地人民群众的大力支持下,充分发扬特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献的老西藏精神,努力克服生活环境艰苦、交通通讯不畅、施工难度大等不利因素,牢固树立“百年大计、质量第一”的思想,始终坚持工程进度服从质量、工程质量与生态环境并重的原则,严格落实安全生产责任制,认真执行质量和技术规范标准,积极吸纳当地农牧民群众参与投工、投劳,工程质量合格率达到100%,优良率达到95%以上,在整个工程建设过程中,没有出现一次安全事故,没有发生一起民工上访事件,高标准、高质量地完成了大桥的建设任务。

  交通不便一直是制约我地区经济社会发展的“瓶颈”因素。多年来,地委、行署始终把交通发展摆在经济社会发展各项工作的突出位置,深化规划研究,加大工作力度,推动交通基础设施建设,不断取得新进展。今年,地委、行署提出了“靠西朝东、接轨东南、抓好三个发展极”的昌都区域经济发展定位目标。其中,“接轨东南”就是要依靠214国道与滇西北已形成的旅游经济圈接轨,为甘孜、迪庆、昌都生态旅游经济圈创造条件。要实现“接轨东南”这一目标,首要条件就是要大力提升滇藏公路214国道的等级,不断改善214国道的交通通行状况,角笼坝大桥的建成通车,对开发藏东旅游资源,形成“大香格里拉”生态旅游圈将产生极大作用,对促进云南与我区的政治经济文化交流具有重要作用,对藏东地区经济发展和巩固国防具有重要的战略意义。角笼坝大桥的建成通车标志着我地区公路桥梁建设迈出了新的一步,充分体现了党中央、国务院及兄弟省区和全国人民对西藏交通建设的关心和支持,对西藏各族人民的关怀和爱护,充分体现了交通部对西藏公路建设的重视,也充分体现了上级党委、政府和有关部门在执政为民,努力践行“三个代表”重要思想方面的具体行动。

  角笼坝大桥是目前我地区桥梁建设史上投资规模最大、技术含量最高的工程。它的建成谱写了昌都公路桥梁建设的新篇章,为改善藏东公路交通环境打下了良好的基础,对沟通滇藏两省经济文化交流,加速资源开发利用,推动区域经济社会发展,都具有十分重要的意义。在古老的茶马古道上又树立起了一道亮丽的风景线。

(责任编辑:姚晓晨)
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